蒸汽机车的轮子为什么会有一部分实心的?

2023-01-11 14:06:14 山西中重重工 0

蒸汽机车每个动轮由连杆链接,连杆在每个轮子上的连接点并不在轮子的轴心上,再加上连杆的重量,这样每个动轮的重心点就不在轴心上了,而是偏移了,当机车高速运转的时候,由于重心有所偏移,对轮子的轴心会产生严重磨损,而且会周期性的对钢轨产生一个向下的冲力,这样肯定不行。所以为了修正重心偏差,才这样设计成一部分实心的,并且每个轮子的实心部分大小也不一样。

蒸汽机车最前边的小轮是引导轮,后边的大红轮是驱动轮,在大小车轮之间的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起巨大的力量(一般为十几个大气压),然后推转车轮前进。火车司机主要通过调节气压和进气量的大小来控制机车的行进。除了司机外,蒸汽机车上还有专门负责烧锅炉的人员,叫司炉。司炉在火车全速前进时,须要将锅炉内的火力烧到最旺,以保证产生足够的蒸汽。

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蒸汽机车是利用水蒸汽来推动汽缸活塞进而带动车轮旋转的一般为前后两部分,前面是蒸汽机,其中最大的部分其实就是一个锅炉,水在那里被烧成蒸汽。锅炉下面最明显的就是机车那硕大的红色驱动轮。蒸汽机的后半部分叫煤水车,就是储存煤和水的地方。蒸汽机车就是一个巨大的钢铁机器,它的每一个零部件都那么粗壮。一台蒸汽机车的自重一般都在百吨以上,煤水车重量一般也要四五十吨。因此,整个火车头的重量就有100多吨。因为有如此的重量,它才拉得动后面的千钧列车。

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锻造是眼下机车车轮毂批量化生产下最先进的生产方式,锻造轮毂是以一定的压力把一块铝锭在加热状态下,用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压后再对毛坯进行旋压处置,这道工序的效果即是把轮辋的宽度进行拉伸,以到达相应规范,经过旋压后轮毂已基本成型,之后再通过机床加工,打磨喷漆以后就能得到轮毂成品。锻造轮毂的耐疲劳性、抗冲击力、强度相对铸造轮毂更高,两者在散热功能上没有太大的不同。

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